好汉不提当年勇。八年磨一剑，站在新的历史节点上，内外全方位洗“芯”革面的全新一代福克斯，能否再次成为新的“焦点”？

文 / 聊哥

编 / 鹏帅

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肩负着扭转长安福特、乃至整个福特品牌在华不利局面的重大使命，姗姗来迟的全新一代福克斯，诚意还是满满的。

日前，长安福特旗下一代经典国民“神车”——全新一代福克斯正式上市，新车共推出两厢/三厢版各六款车型，售价区间10.88-15.08万元。

不仅入门价格比预售低了7000元，顶配ST-LINE版本更是比上一代顶配低了1.5万元。

价格一出，几乎获得一片叫好。

当然了，放到当前国内车市大环境继续低迷、长安福特在华也仍处于低谷期来看，“新车加量不加价甚至降价”的做法，屡见不鲜。所以，我们还是先来看看全新一代福克斯这款车本身的产品力如何？

外观方面，可以说进行了比较彻底的“整容”再造，前脸部分给人的直观印象更是“犀利”了不少。车身尺寸也入乡随俗地进行了较大幅度加长，轴距更是增加了57mm。

具体而言，新一代福克斯（三厢）的长宽高分别为4647/1810/1468mm，轴距达到2705mm；两厢版车型车长为4378mm，其余则与三厢版车型保持一致；

ST line车型由于加入了运动套件的缘故，车身看起来更加低矮修长，三厢和两厢版车长分别为4671mm、4404mm，其车身高度均为1454mm。

从账面数据上来看，与本田思域、马自达昂克赛拉、别克英朗等一众竞品车型相比，全新一代福克斯可以说一下子成为了同级别里的大个儿了。

尤其是有了2705mm的轴距做保障，老款福克斯饱受诟病的后排空间问题，有望得到彻底改善。

内饰方面，全新一代福克斯也进行了全面革新，整体的视觉效果更为简约时尚，层次感和质感都较老款有了质的飞跃。

不仅与时俱进地配备了8英寸悬浮式中控触摸屏，还搭载了官方称之为SYNC 3的车载信息娱乐系统。虽说功能性及可玩儿性上还无法与自主品牌相提并论，但常用的功能都有、触摸也比较灵敏。

其它配置上，像神马旋钮式换挡机构、新风系统、双区自动空调、后排空调出风口、无钥匙进入、一键启动、自动驻车、倒车雷达、倒车影像、胎压监测等一应俱全。

此外，新车还搭载了一套Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，该系统涵盖了交通标志识别、带行人保护的智能感应制动保护系统、全速域自适应巡航、智能领航辅助、车道保持辅助系统等主动安全配置。

动力方面，全新一代福克斯提供1.5L/1.0T/1.5T三款发动机可选，最大功率分别为122马力、127马力和184马力，峰值扭矩分别为153牛·米、173牛·米和243牛·米。变速箱方面，1.5L车型匹配的是6MT/6AT变速箱，1.0T和1.5T车型则匹配了8AT变速箱。

对，你没看错，福特给一款十万元入门级别的家用轿车上，配备了一台8AT变速箱。前无古人，绝壁同级独一份儿的感觉有木有！

在聊哥看来，福特这样做除了有营销宣传上的“噱头”成分外，也从极大程度上体现出了其对于中国市场的重视、诚意还是蛮足的。

不过，与之对应，别忘了它也拿全系标配“三缸机”这个“槽点”来考验咱们中国消费者来了。

对此，单纯从技术层面来讲，聊哥是由衷为其点赞称道的。

毕竟，如同国人消费者一向很不待见的“扭力梁非独立后悬架”一样，客观来讲，我们不能简单的通过后悬架是扭力梁/多连杆的悬架结构，来断定车辆悬架的舒适性。

更进一步的讲，某些厂家的扭力梁式悬架调校，比很多同级别车型多连杆式的独立悬架，实际驾乘舒适性都要好。

发动机也一样，虽说三缸发动机在结构上存在一些“先天性”不足（比如抖动），但这些问题是完全可以通过技术上的优化得以抑制和改善的。

别忘了，在节能减排的大趋势下，发动机缸数和排量的减少，是必然趋势。所以实际开起来怎样，才是最关键的，无需纠结是否三缸！

据聊哥同事之前试驾反馈，全新一代福克斯开起来也挺赞，可以说很好的传承了“福克斯就是好开”的良好基因。在此，这款经典小车开起来怎么样，聊哥就不再赘言，感兴趣的潜在买家，建议前往4S店进行一番实车体验。

众所周知，近年来网络上有一种流行说法，叫“归来依旧是少年”。在聊哥看来，这放到全新一代福克斯身上，简直再适合不过。

事实上，从2005年长安福特将第二代福克斯引入中国国产算起，十三年间福克斯在华累计销量已经超过260万辆。无论是车型的知名度、还是口碑积累，福克斯在无数国人消费者心目中的“神车”称号，名不虚传。

但好汉不提当年勇，那些都是过往的辉煌。八年磨一剑，站在新的历史节点上，内外全方位洗“芯”革面的全新一代福克斯，能否再次成为新的“焦点”，我们拭目以待。