探秘成都造“超等高铁” 要把科幻酿成实际

2016-05-27 09:15:21    中原经纬网

　　还在建树中的高速列车运行模仿试验管道。

　　消息配景

　　成都“超等高铁”试验台年底投用

　　5月26日，在成都会当局消息办进行的成都会轨道交通财富媒体齐集采访勾当中，记者相识到，西南交大的“多成果高速运行模仿试验台”估量将在本年底投入行使。

　　这个正在建树中的试验台，其成果首要是试验高速列车在包罗雨、雪、风等环境下的运行相应，以及研究地动、侧风等对高速列车运行安详的影响。“试验台配备了相同航墓亓?飞机弹射器，可以让模子车在50米内加快到每小时300公里至400公里。”事恋职员先容，该试验台还能缔造出真空管道，形成相同于美国今朝研发的“超等高铁”的运行情形，“可以试验各类车型在多种环境的运行状态。”

　　全部的高科技，最初都被以为是天方夜谭。本月初，在美海内华达州的戈壁中，一项短短数秒钟的测试引爆了全天下的好奇心——美国超回路1号公司乐成完成超高速管道运输体系的测试。这种被称为“超等高铁”的运输体系，从零加快到时速96公里只需一秒钟，理论最高时速可达1200公里。“超等高铁”是操作磁悬浮技能让运输舱悬浮于被抽成真空的管道中，从而实现以很少的能量驱动运输舱高速提高。

　　动静一出，不少网友惊呼“中国高铁的强敌来了”。着实，这样的忧虑尚为时过早，美国的“超等高铁”今朝也仅为初期测试阶段，离真正实现运营还很迢遥。另一方面，中国的“超等高铁”的研究着实早在本世纪初就已经开始了，并且“研究中心”就在成都。5月26日，华西都会报记者走进位于西南交通大学的牵引动力国度重点尝试室，见到了正处于“婴儿期”的中国版“超等高铁”。

　　测试时速可达600公里

　　在成都西南交大牵引动力国度重点尝试室内，我国第一个“载人高温超导磁悬浮环形尝试线”根基搭建完成。尝试线将模仿高铁在真空中运行的状态，测试时速可高达600公里，中国的“超等高铁”或者就将在这里降生。

　　试探之路

磁悬浮技能是将来“超等高铁”的焦点技能，而颠末 30 年的试探研究，以西南交大为代表的我国研究团队，已经把握了中低速磁浮交通体系要害技能，磁浮列车在我国已起源具备财富化的手段。

　　还在建树中的高速列车运行模仿试验管道。

　　很科幻

　　中国版“超等高铁”试验线

　　就像科幻小说里的“胶囊列车”

　　通过严酷的关卡，记者进入牵引动力国度重点尝试室外围，一个庞大的工场式尝试室赫然面前。开敞的大厂房，高约35米，内里充满了轨道、机车头、轮轴等。而记者要做的第一件事，是在门口领取耳塞。由于内里举办的各类列车的平台测试，声音有点大。尝试室建成以来，我国险些全部机车车辆的动力学研究都在这里完成。“超等高铁”的尝试场，就低调地配置在这个尝试室里。

　　当记者走近一圈罩着有机玻璃的全关闭管道的尝试平台前时，偕行的旅行者惊奇地喊出：“这不就是传说中的‘胶囊列车’吗？”尝试部认真现场节制的先生王思明表明说：“这是我国第一个搭建完成的‘载人高温超导磁悬浮环形尝试线’，此前仅德国有先例。这个玻璃罩，是为了往后做真空运行尝试的，由于要让车辆到达上千公里的时速，必需解除氛围的噪声和阻力。这也是‘胶囊列车’的前期假想。”

　　那么，在“胶囊”里坐车是啥感受？记者上车举办体验。由于是在氛围里运行，时速天然无法到达上千公里，可是当研究员触动遥控器后，这辆装着多媒体娱乐装备的试验车，便轻巧地启动起来。险些听不见噪声，在转弯进程中，也不会有眩晕感，一圈下来，乘坐体验较量舒服。

　　“假如是在直道上跑，这个车体的速率上限不行估计。”王思明先容，在抱负状态下，这种“超高速真空管道高温超导磁悬浮车”在低压管道中最终能实现时速大于1000公里，而且能耗低，也没有噪声污染。

　　那么，中国造的“超等高铁”多久能应用于糊口中呢？王思明猜测，按照今朝的技能试探，将来10年应该会有大的盼望。

　　高科技

　　本钱更低，科技含量更高

　　原料价值只是日本新干线的1/50

　　记者体验的“超等高铁”的雏形，和日本的新干线同样是超导磁悬浮列车，可是科技含量却更高，原料价值也仅是后者的1/50。

　　王思明先容了此中微妙。日本的新干线之以是称“低温超导磁悬浮”，是由于它必要用零下269摄氏度的液氦来担保车上超导原料的机能，“液氦很贵，而我们选择用温度相对较高的、零下196摄氏度的液氮来担保超导原料的机能，价值仅是液氦的1/50，由于氛围中超70%都是氮，很好获取。”也是由于这样，西南交大的研究才定名为“高温超导磁悬浮”。

　　除了自制外，高温超导磁悬浮照旧天然界中独一能实现无源不变悬浮的技能：它不像低温超导磁悬浮那样，必要伟大的悬浮和节制导向，且在车辆静止时也能悬浮。

　　在尝试场，研究员展示了缩小版的高温超导磁悬浮道理，不只可以在轨道上面跑，也可以将列车置于轨道下方运行。

　　现场体验高铁在管道中运行的感受。

　　超高速

　　天下最高速的测试平台

　　高铁模仿时速可达600公里

　　你知道么，假如一辆计划时速300公里的动车，在投入运营前，至少要先颠末期速400公里的综合测试，通过数据说明车辆的不变性、搭客舒服性等。而在中国，不管是地铁、动趁魅照旧高铁，这些车辆要上前列“开工”前，都在西南交大牵引动力国度重点尝试室里举办试验研制。这里也是天下上第二个、亚洲第一个机车车辆（四轴）整车转动振动试验台，运行的模仿时速可以到达600公里，缔造了铁路机车车辆台架运行模仿试验的天下最高速率。

　　在这个霹雳隆的试验台上，一辆计划时速200公里的客运电力机车，正在举办测试。

　　记者留意到，车身上方是牢靠在上吊上，车轮则调解到了必要测试的速率，与轨道打仗。“一列车辆，虽然也可以在真正的轨道上尝试，可是支付的本钱必定要大，随之而来也有伤害性。在这个平台上，由于车身被牢靠，通过大数据的说明，就能预判各类环境。”王思明先容，这个尝试室从理论说明、试验验证到跟踪试验，在我国高速动车组的创新成长中起到不行更换的浸染。

　　从“漂流”铁球到“悬浮”4吨列车

　　磁悬浮技能在成都抽芽着花

　　磁浮列车是20世纪的一项重大技能发现。科学家将“磁性悬浮”运用在铁路运输体系上，使列车完全离开轨道而悬浮行驶，成为“浮”在空中的列车，这就是“磁浮列车”。早在1988年，交大磁浮团队就已经完成了单自由度铁球悬浮尝试，对电磁吸力悬浮道理有了本质的熟悉。

　　本年82岁的连级三传授，现在已是我国磁浮规模的闻名专家，作为那次“铁球悬浮尝试”的亲历者，他追念起昔时的研究起步不无感应：“一个铁球仅重几十克，而小球也仅浮在空中8至10毫米。这看似不起眼，但电流是颠簸的、磁力是颠簸的，要让铁球相对不变悬浮，就必需有一个节制体系不绝地调解。”

　　而西南交大的磁浮交通攻关也正是从这个“漂流”的铁球，迈出了第一步。

　　1994年10月，连级三传授教育的研究团队乐成地研制出了我国第一辆可载人4吨磁浮车及其试验线，并实现了体系的不变悬浮与运行，这是我国在磁浮列车规模的初次打破，符号着我国开始拥有自主常识产权的磁浮列车技能。

　　从此，西南交通大学开始正式启动磁浮列车的工程化研究，2001年，开始动工建筑长430米的青城山磁浮列车工程试验线。2006年4月30日，我国磁浮交通科研又一次在西南交大取得盼望：回收三悬浮架布局的“青城山中低速磁浮车工程尝试线”联调乐成，一辆具有自主常识产权的中低速磁浮列车在成都实地正式尝试运行，这符号西南交大起源把握磁浮列车体系计划技能，验证并起源把握中低速磁浮交通体系要害技能。

　　至此，历经30年的试探研究，“磁浮列车”终于在我国起源具备财富化的手段。

　　华西都会报记者 赖芳杰 拍照 吴小川

　　磁悬浮试验模子，金属也能悬浮在空中。

　　消息纵深

　　美国“超等高铁”的贸易梦尚有多远？

　　就在中国高铁大步“走出去”的时辰，美国“超等高铁”也暗暗地来了。

　　那么，“超等高铁”期间真的要来了吗？说明人士以为，美国“超等高铁”对这一技能的经济效益预计过于乐观，这种“真空管道运输方法”的本钱也许远高于此前估量。

　　中国科学院院士、西南交通大学传授翟婉明暗示，“管道高铁”要实现贸易化面对着不少现实题目，好比磁悬浮自己的高技能本钱、远间隔真空管道建树和维护的奋发投入，以及在超高速环境下保障搭客安详性的要求等，“在工程上还要靠一项项安详技能来保障”。

　　在机电技能完全可行的假设下，土建技能尚需实践验证，资金题目也许也更大：上一轮8000万美元的融资对付云云局限的工程完全不足用，后续以亿为单元的融资成本也许会较量审慎。另外，整个项目至今总体投入和收益计较没有发布过。

　　消息链接

　　西南交大牵引动力国度重点尝试室

　　这间于1989年开始筹建的尝试室，年龄已经高出了现在慕名报考它的“90后”研究生。1993年，天下第二台机车车辆转动振动试验台在此降生，经它测试的列车飞奔在京津、京沪等动车线上；2005年，尝试室主任张卫华关于受电弓殽杂模仿的研究论文，被英国机器工程师学会授予“Thomas Hawksley金奖”，这是中国人初次获此声誉；2014年，海内首个载人高温超导磁悬浮环形尝试线正在这里研发。

来历： 华西都会报  转自:新华网