1999年末，上海大众导入大众Passat B5。为了满足中国购车者“求大”的消费心理，大众特意将原有PL45平台加长10cm，开发出PL45+平台，并以此生产出专为中国市场打造的平台LWB(长轴距)版Passat B5。
    虽然国产B5的品牌营销推广，由上海大众全权负责；但在Passat的中文名称“帕萨特”确认后，大众汽车还是在第一时间，以狼堡总部的名义，在华注册了汽车类商品(第12类)“帕萨特”商标，——此时距离第一辆国产帕萨特下线，尚有4个月时间。
   几乎同时，已被大众收购的捷克斯柯达，准备重新复活Superb(速派)车型品牌，开发一款更廉价的B级轿车；而最初为中国市场量身开发的PL45+平台，很快进入斯柯达的视野。两年后的2001年，与中国版帕萨特轴距同为2803mm的斯柯达速派上市[详细]

转眼到了2003年底，一汽大众不惜血本拿下Passat B6的生产权；此时，上海大众才感到大势不妙，急忙着手准备国产Passat B5的后续开发问题。
    那时，上海大众尚不具备车型的全新开发升级能力。虽然Passat B5在海外推出了中期FL改款的B5.5版，但其市场号召力显然无法与即将到来的B6相比；而同为PL45+平台的斯柯达速派，成为这时上海大众几乎唯一的选择。
    上海大众手中还握有一张王牌：大众授权上海大众的“帕萨特”品牌使用权还远未到期：一个移花接木的绝妙计划，由此逐渐浮现。
    05年底，帕萨特领驭“全新”上市。明眼人一眼看出，虽然挂着大众的车标，但这款被上海大众称为“专为中国市场度身打造的全新旗舰”，无论外形还是内饰，都与斯柯达速派极其相似；98%的内外模具，甚至可以共享 [详细]