马自达黑科技探索内燃机极限

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马自达黑科技探索内燃机极限

最后就要来说说马自达这么费力的去改进内燃机的原因了，值得肯定是，马自达不愿意轻易放弃燃油发动机，即便在电动化趋势不可逆转的情况下，马自达在两年后才会提供插电式混动动力车型，而现在的SKYACTIV-X就是更加高效、环保的汽油发动机，首先能够满足严格的法规要求，极可能的为部分消费者所追求的驾驶乐趣，提供自己的一份力量。

数据层面，目前这台SKYACTIV-X试验机为2.0升排量、直列4气缸，最大空燃比可达30:1，CI超压燃时的压缩比可达16.0:1；目前这台试验机的最大功率为190马力、峰值扭矩230牛米，比国产昂克赛拉2.0升排量发动机分别增加32马力和28牛米，而油耗等数据暂时没有公布。

美祢赛道试驾SKYACTIV-X试验车

位于日本山口县的美祢自动车试验场是马自达的自家领地，在这里我首先驾驶现款马自达3昂克赛拉出发了，新老同场去对比，才能获得更为真实的驾驶体验。

现款的昂克赛拉本身就是一款驾驶体验很好的车型，底盘质感、动力匹配在同级都属于一流，而新的SKYACTIV-X试验车在同样的弯道、同样的颠簸路面、同样的直道，确实有了明显的不同。

马自达黑科技探索内燃机极限

首先是对人体更为友好，座舱的静谧性更好，座椅对于身体也更贴合，这样无疑就能提高对这台车的好感，而面对短波颠簸路面时，路面的回馈也十分清晰，但是相比昂克赛拉会的震动强度会减弱一些，这种设定也是十分值得称赞的。

马自达黑科技探索内燃机极限

无论是手动还是自动挡的车型，动力的响应速度确实有了一定的提升，而直观加速能力上也有显著的增强，同样的驾驶路线，在一段直道的末尾，昂克赛拉可以达到100公里/时，而SKYACTIV-X试验车则可以提升到120公里/时。

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试验车内还安装了发动机燃烧方式的监视器，能够帮助驾驶者理解行驶状态不同时，发动机在采用何种状态。通过屏幕可以看到3种状态，其中2和3都是压燃状态，3号属于超压燃，一般在发动机负荷较低的巡航状态才会出现，而通常情况下都可以实现2号的压燃状态，这也就意味着发动机已经处于极为高效的状态了。

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另外一个有意思的是后悬架的形式，SKYACTIV-X试验车采用前麦弗逊式、后扭力梁式半独立悬架，而昂克赛拉为前麦弗逊式、后多连杆式，表面上悬架规格降低，但这并非为了节省成本，而是工程师在改进了结构、采用高强度的空心连杆后，更容易实现前面说到的“平衡保持能力”。

马自达黑科技探索内燃机极限

简单的试驾体验已经能让我们感受到全新的“创驰蓝天”技术带来的优势，这种全面性的造车技术将首先为我们带来全新一代的马自达3车型，预计将会在2018年11月举行的洛杉矶车展首发，届时应该也能揭晓更多细节信息，特别是量产版SKYACTIV-X汽油发动机的热效率、综合油耗等重要数据，凤凰网汽车也会在2018洛杉矶车展现场为您带来直播报道，敬请期待。