探秘成都造“超等高铁” 要把科幻酿成实际(图) 来历：华西都会报    2016年05月27日07:49

　　还在建树中的高速列车运行模仿试验管道。

　　很科幻

　　中国版“超等高铁”试验线

　　就像科幻小说里的“胶囊列车”

　　通过严酷的关卡，记者进入牵引动力国度重点尝试室外围，一个庞大的工场式尝试室赫然面前。开敞的大厂房，高约35米，内里充满了轨道、机车头、轮轴等。而记者要做的第一件事，是在门口领取耳塞。由于内里举办的各类列车的平台测试，声音有点大。尝试室建成以来，我国险些全部机车车辆的动力学研究都在这里完成。“超等高铁”的尝试场，就低调地配置在这个尝试室里。

　　当记者走近一圈罩着有机玻璃的全关闭管道的尝试平台前时，偕行的旅行者惊奇地喊出：“这不就是传说中的‘胶囊列车’吗？”尝试部认真现场节制的先生王思明表明说：“这是我国第一个搭建完成的‘载人高温超导磁悬浮环形尝试线’，此前仅德国有先例。这个玻璃罩，是为了往后做真空运行尝试的，由于要让车辆到达上千公里的时速，必需解除氛围的噪声和阻力。这也是‘胶囊列车’的前期假想。”

　　那么，在“胶囊”里坐车是啥感受？记者上车举办体验。由于是在氛围里运行，时速天然无法到达上千公里，可是当研究员触动遥控器后，这辆装着多媒体娱乐装备的试验车，便轻巧地启动起来。险些听不见噪声，在转弯进程中，也不会有眩晕感，一圈下来，乘坐体验较量舒服。

　　“假如是在直道上跑，这个车体的速率上限不行估计。”王思明先容，在抱负状态下，这种“超高速真空管道高温超导磁悬浮车”在低压管道中最终能实现时速大于1000公里，而且能耗低，也没有噪声污染。

　　那么，中国造的“超等高铁”多久能应用于糊口中呢？王思明猜测，按照今朝的技能试探，将来10年应该会有大的盼望。

　　高科技

　　本钱更低，科技含量更高

　　原料价值只是日本新干线的1/50

　　记者体验的“超等高铁”的雏形，和日本的新干线同样是超导磁悬浮列车，可是科技含量却更高，原料价值也仅是后者的1/50。

　　王思明先容了此中微妙。日本的新干线之以是称“低温超导磁悬浮”，是由于它必要用零下269摄氏度的液氦来担保车上超导原料的机能，“液氦很贵，而我们选择用温度相对较高的、零下196摄氏度的液氮来担保超导原料的机能，价值仅是液氦的1/50，由于氛围中超70%都是氮，很好获取。”也是由于这样，西南交大的研究才定名为“高温超导磁悬浮”。

　　除了自制外，高温超导磁悬浮照旧天然界中独一能实现无源不变悬浮的技能：它不像低温超导磁悬浮那样，必要伟大的悬浮和节制导向，且在车辆静止时也能悬浮。

　　在尝试场，研究员展示了缩小版的高温超导磁悬浮道理，不只可以在轨道上面跑，也可以将列车置于轨道下方运行。

(责编：袁菡苓、高红霞)